1. Mekanisme pemanduan pemula
Mekanisme penghantaran terdiri daripada klac dan garpu
(1) Klac memainkan peranan dalam menghantar tork motor, menghidupkan enjin, dan pada masa yang sama, ia secara automatik boleh tergelincir selepas mula untuk memastikan starter daripada kerosakan terbang. Terdapat tiga jenis kereta moden yang biasa.
1) Klac penggelek. Klac sehala penggelek merealisasikan pemisahan dan gabungan dengan menukar kedudukan penggelek dalam alur baji. Terdapat dua jenis struktur: jenis blok silang dan jenis alur silang.
Kerana cengkerang klac sehala jenis penggelek disambungkan dengan blok silang melalui empat set penggelek, dan penggelek berada dalam alur baji yang dibuat khas. Dengan cara ini, apabila angker enjin berputar, blok salib juga berputar dengannya, memerah roller dengan ketat pada hujung sempit alur baji dan diapit. Tork motor kemudiannya boleh dihantar dari blok silang ke gelang gear pemacu melalui penggelek dan perumah klac, dengan itu memacu aci engkol enjin untuk berputar.
Apabila enjin dihidupkan dan dihidupkan, gear pemanduan berputar secara pasif di bawah pemacu gear gelang roda tenaga, dan kelajuannya lebih tinggi daripada kelajuan blok silang, supaya roller memasuki hujung lebar alur baji dan longgar. Oleh itu, gelinciran antara blok silang dan gear pemanduan menghalang motor daripada berputar pada kelajuan yang lebih tinggi disebabkan oleh putaran kelajuan tinggi cincin gear enjin, yang tidak akan menyebabkan akibat serius penerbangan angker.
2) Klac plat geseran. Klac plat geseran sehala merealisasikan klac dengan menekan dan melonggarkan plat geseran induk dan hamba, dan strukturnya ditunjukkan dalam Rajah 2-14. Gear pemacu dan dram penglibatan luaran dibuat menjadi satu keseluruhan. Terdapat alur paksi empat hala pada dinding dalaman dram penglibatan luaran. Plat geseran pasif keluli dimasukkan ke dalamnya dengan menggunakan empat gigi gelang luar. Permukaan satu hujung lengan spline juga disediakan dengan spline lingkaran dua wayar, yang dilengkapi dengan dram gandingan dalaman, dan permukaan dram gandingan dalaman juga disediakan dengan empat alur paksi. Plat geseran aktif yang diperbuat daripada keluli atau gangsa berlengan dalam alur dengan empat gigi dalaman, dan plat geseran aktif dan pasif disusun dan dipasang antara satu sama lain. Cincin anjal, gelang tekanan dan mesin basuh pelarasan juga dipasang di antara nat pelaras dan plat geseran.
Apabila enjin dihidupkan, gelang syif ditolak oleh garpu syif untuk membuat dram gandingan dalaman bergerak ke luar di sepanjang tiga spline lingkaran wayar. Cakera geseran aktif dan pasif ditekan antara satu sama lain dengan geseran. Apabila gear pemacu bercantum dengan gear gelang roda tenaga, tork pemula boleh digunakan untuk memacu aci engkol untuk berputar.
Selepas enjin dihidupkan, gear pemacu digerakkan oleh gear gelang roda tenaga untuk berputar pada kelajuan tinggi. Di bawah tindakan daya inersia dan pengembalian terbalik garpu anjakan, dram gandingan dalaman bergerak ke dalam sepanjang tiga spline lingkaran dawai, jadi geseran antara plat geseran aktif dan pasif hilang dan tergelincir, menghalang risiko terbang angker.
3) Klac spring. Klac sehala jenis spring merealisasikan klac melalui pengecutan jejari dan pengenduran spring kilasan, dan strukturnya ditunjukkan dalam Rajah. 2-15.
Satu hujung gear pemacu disediakan dengan pemegang gear, yang berlengan pada bahagian licin aci pemula, manakala lengan spline dilengketkan pada bahagian spline lingkaran pemula. Dua cincin berbentuk bulan sabit dipasang pada sambungan supaya ia hanya boleh berputar secara relatif antara satu sama lain dan tidak boleh bergerak secara paksi. Spring kilasan disarung di luar dua lengan, dan diapit pada dua lengan dengan bulatan diameter dalam yang lebih kecil di kedua-dua hujung spring. Spring kilasan disediakan dengan sarung.
Apabila starter memacu enjin untuk berputar, spring kilasan digulung mengikut arah jam. Spring tork menyepadukan pemegang gear pemacu dan pengapit lengan spline dengan bantuan geseran, supaya tork boleh dihantar.
Selepas enjin dihidupkan, kerana kelajuan roda tenaga dengan gear pemacu lebih tinggi daripada aci angker pemula, spring kilasan dilonggarkan ke arah yang bertentangan untuk menjadikan pemegang gear pemacu dan lengan spline longgar dan tergelincir, supaya gear berjalan melahu, manakala aci angker tidak berputar pada kelajuan tinggi dengan roda tenaga.
(2) Garpu syif digunakan untuk membuat klac bergerak secara paksi untuk menyurat dan melepaskan gear pemacu daripada gear gelang roda tenaga. Fork shift terbahagi kepada fork shift mekanikal dan fork shift elektromagnet.
1) Garpu mekanikal. Struktur garpu mekanikal ditunjukkan dalam Rajah 2-16.
2) Garpu elektromagnet: Rajah 2-17 menunjukkan mekanisme garpu elektromagnet. Garpu anjakan elektromagnet dibungkus pada perumah pemula dengan perumah dan terdiri daripada bahagian boleh alih dan pegun. Bahagian boleh alih terdiri daripada garpu anjakan dan teras besi elektromagnet, yang boleh digerakkan dengan skru.
Bahagian pegun mempunyai lilitan gegelung di luar lengan keluli teras elektromagnet, aci garpu anjakan dan spring balik.
2. Peranti kawalan pemula
Peranti kawalan pemula dibahagikan kepada jenis mekanikal dan jenis elektromagnet.
(1) Peranti kawalan mekanikal Peranti kawalan mekanikal ialah suis permulaan mekanikal.
(2) Peranti kawalan elektromagnet Peranti kawalan elektromagnet biasanya dipanggil suis elektromagnet pemula.
Apabila pemula dimulakan, putar kekunci suis pencucuhan ke kedudukan permulaan dan sambungkan litar gegelung sedutan dan gegelung pegangan. Pada masa ini, di bawah daya tarikan elektromagnet kedua-dua gegelung, teras besi boleh alih mengatasi tujahan spring balik dan bergerak ke kiri untuk memacu garpu penghantaran dan memacu pinion untuk menyatu dengan gear gelang roda tenaga. Pada masa ini, disebabkan oleh gegelung tarikan
Tork elektromagnet tertentu dijana oleh arus sebanyak 50 peratus melalui penggulungan pengujaan, jadi pinion terlibat dalam proses putaran perlahan. Apabila gear dihidupkan, plat sesentuh juga menyambungkan dua sesentuh utama, jadi arus besar bateri akan menjana tork biasa melalui belitan angker dan belitan pengujaan starter, memacu aci engkol untuk berputar dan menghidupkan enjin. Pada masa yang sama, gegelung sedutan adalah litar pintas, dan kedudukan meshing gear dikekalkan oleh daya sedutan gegelung pegangan.
Selepas enjin dihidupkan, arus dalam gegelung pegangan hanya boleh diputar semula ke kutub negatif bateri melalui gegelung sedutan dan gegelung sesentuh pada saat kunci dilepaskan. Pada masa ini, medan magnet yang dihasilkan oleh kedua-dua gegelung berada dalam arah yang bertentangan dan saling berlawanan, jadi teras besi alih dengan cepat kembali ke kedudukan asalnya di bawah tindakan spring balik, memacu pinion keluar dari penglibatan, plat sesentuh terputus, litar permulaan terputus, dan starter berhenti berjalan.
